Pulizia del Motore di una Fiat 500 d’epoca. Testata, Valvole e Pistoni

Benvenuti in questo nuovo video dove procederemo alla pulizia del Motore di una fiat Fiat 500 d’epoca.  (ormai interamente smontato).

Nei video precedenti abbiamo visto come smontare la testata e il motore.

NB.: I cilindri e i pistoni verranno lucidati e la testata verrà rettificata, includendo il rifacimento delle sedi delle valvole, quindi possiamo considerarla una pulizia preventiva.

Il metodo che andremo ad applicare per la pulizia della testata veniva utilizzato agli inizi del 1900 per opere di restauro motoristico, quando si dovevano riportare allo stato originale di fonderia le parti in alluminio macchiate da olio e vapori.

Per prima cosa occorre un contenitore che possa alloggiare la testata e tutte le altre parti che vogliamo pulire.

Noi abbiamo utilizzato un bidone da 20 litri tagliato a metà.

Il prodotto chimico che utilizzeremo è la Creolina, da applicare in un luogo aperto per evitare le intossicazioni.

Posizioniamo tutte le parti all’interno del contenitore e utilizziamo 6 litri di #Creolina.

Lasciamo agire per tutta la notte (più o meno 10 ore), dopodiché procediamo con la pulizia con l’idropulitrice ad alta pressione .

Rimuoviamo ogni traccia acqua e ripuliamo con benzina miscelata con diluente.

Dopo il trattamento, la testata è ritornata a metallo vivo, è rimasta qualche piccola incrostazione che verrà sistemata dopo la rettifica e tornerà come nuova.

Proseguiamo con la pulizia del motore di una fiat Fiat 500 d’epoca occupandoci del monoblocco, armati di pazienza, spatola, spazzolino e cutter rimuoviamo tutto il grasso e le incrostazioni.

Puliamo tutto con sgrassatore e idropulitrice.

Ripuliamo con diluente e benzina.

Non ci resta che pulire le sedi dei cuscinetti e per prevenire la formazione della ruggine applichiamo dell’olio.

Procediamo con la pulizia dei pistoni.

Con la lama del cutter rimuoviamo le incrostazione sul cielo.

Procediamo con la pulizia delle sedi delle fasce.

Quindi rimuoviamo le fasce dal pistone che ovviamente andranno sostituite.

Rompiamo una fascia e mettiamo del nastro sulle dita, per evitare dei tagli sul lungo periodo di lavorazione.

Procediamo con la pulizia delle sedi.

Accorgimenti e Nozioni dei pistoni:

• Le basi e i corpi delle bielle sono numerate (n 1 – n 2 ) I numeri devono stare dallo stesso lato.
• Le bronzine hanno una parte liscia ed una parte con 2 tacche, queste ultime devono rimanere sempre dallo stesso lato.
• Non scambiare le bronzine superiori con quelle inferiori.
• La biella n 1 deve essere montata sempre dal lato del 1° cilindro, quindi lato distribuzione.

Sempre per prevenire la ruggine nei medi periodi di lavorazione è consigliato mettere dell’olio sulle bronzine.

Procediamo con la pulizia delle valvole prima della rettifica.

Prendiamo il trapano e colleghiamo la valvola al mandrino. Fissiamo il trapano alla morsa, lubrifichiamo la valvola e la puliamo con una paglietta metallica. Il lavoro giusto andrebbe fatto con un tornio. Ripetiamo l’operazione per tutte e 4 le valvole. Infine abbiamo sabbiato le alette di raffreddamento esterne dei cilindri che erano lievemente arrugginite.

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