La Cinquecento più elegante: la Fiat 500 L

La Fiat 500 L d’epoca è una delle versioni più popolari della storica Fiat 500. Introdotta nel 1968, la 500 L (Lusso) offriva miglioramenti significativi rispetto ai modelli precedenti, inclusi interni più confortevoli e dettagli di design più raffinati.

La Fiat 500 F, prodotta a partire dal marzo 1965, incontrò immediati consensi da parte di pubblico e stampa risultando mese dopo mese l’automobile più venduta in Italia.

Nonostante un costante successo, le vendite nei primi mesi del 68 sembrarono intravedere un’inversione di tendenza di un “trend” comunque più che positivo.

Interpretando i gusti di una clientela ormai sempre più sensibile ed esigente, la Fiat pensò di affiancare alla F una versione più accessoriata che, lasciando inalterata la meccanica, fosse però più curata e arricchita nei particolari: il tutto con una differenza di prezzo di circa il 10%.

Nacque dunque così nell’autunno 1968 la Fiat 500 L che si rivelerà immediatamente un grosso successo, tale da ridurre consistentemente le vendite in Italia della F

Nel primo trimestre 1971 per ogni Fiat 500 F, furono vendute quasi 7 Fiat 500 Lusso.

Tratti distintivi del modello “Lusso”:

All’interno : numerose le modifiche “di dettaglio”.

Alla plancia si nota un rivestimento di vinile nero “antiriflesso”, oltre che ad un nuovo strumento rettangolare derivato dalla maggiore Fiat 850: la scala tachimetrica risulta portatata a 130 Km/h; di serie viene offerto l’indicatore livello di carburante. Il portacenere risulta più squadrato e cromato ai bordi. Gli interruttori risultano più ravvicinati che non nella F. Nuovo pure il volante di tipo “sportivo”: nero, di maggiore spessore e a 2 razze metalliche, al centro del quale viene posto un nuovo clacson riportante, su campo rosso, il logo “Fiat”. Con la F/L viene introdotto come come optionl (dal 1970) l’antifurto bloccasterzo che incorpora anche la chiave quadro: nei modelli così allestiti viene posto un tappo cromato nel blocchetto del centro plancia. Alla base del cambio viene posta una piccola consolle portaoggetti/portamonete di plastica nera. Caratteristica della Fiat 500 L é anche la tasca portacarte centrale di nuova forma.

Alle portiere si nota una nuova tappezzeria, comune ai sedili, in una particolare texture “a cannelloni”. Vengono abolite le semplici maniglie chiudi porta, sostituite da pratiche tasche portacarte che assolvono anche la funzione di chiusura. Modificata anche la leva interna apertura (nella forma e nel funzionamento) che va ad occupare una più razionale sistemazione. Di disegno elegante é pure la maniglia alzacristallo che nelle prime due serie risulta cromata (in abbinamento alla leva apriporta); solo con la terza serie (dal 1971), divengono in plastica nera.

Nuovo pure il rivestimento al pianale che offre una moquette bouclée.

I sedili anteriori risultano registrabili/reclinabili.

All’esterno: La 500 L ha delle protezioni aggintive sui paraurti di tipo tubolare, tali da modificare leggermente l’ingombro esterno in lunghezza, che arriva a misurare 3025 mm (in luogo dei soliti 2970 mm).

Unica tra tutte le serie della 500, la L in Italia monta la targa anteriore non più alla calandra, sotto lo scudetto, (in quanto risulterebbe nascosta dal paraurti tubolare) ma viene fissata, tramite la sua cornice, appena al di sotto del paraurti in lama.

Alla calandra si nota un nuovo un nuovo logo allungato senza baffi che riprende lo stile delle maggiori berline Fiat; sullo sportello posteriore compare un nuovo logogramma a losanghe: ” Fiat 500 L “, anch’esso uniformato alla corrente produzione della Casa. Con la L, ufficialmente decade l’ormai pleonastica denominazione di “nuova 500”. L’anno seguente anche la F adotterà il nuovo logo, ma semplicemente come: “Fiat 500”

Alle guarnizioni del parabrezza e del lunotto vennero inseriti profili cromati, mentre i gocciolatoi risultarono rivestiti con una modanatura lucida. Novità anche alle ruote: oltre a nuove coppe cromate, vengono offerte di serie delle coperture a carcassa radiale. La gamma colori comprende nuove tinte particolarmente originali, quali il nero ed il Giallo Positano.

A partire dai modelli F/L di produzione successiva al 1970 viene modificata la posizione della lucetarga sullo sportello motore, posizionata ora leggermente più in alto rispetto alle serie precedenti.

Con lo strepitoso successo commerciale della Fiat 500 Lusso (il modello attualmente ancora più diffuso) ed F, si rese necessario affiancare alla produzione torinese, le linee Autobianchi di Desio (Milano) e Sicilfiat di Termini Imerese (Palermo).

 

FIAT 500 L (Lusso)

Produzione: 1968/1972

DIMENSIONI

MOTORE: Tipo 110F.000

 

Cilindrata	499,5 cc
Potenza max	18 CV
Compressione	7,1:1
Velocità max	oltre 95 Km/h

 

TELAIO: Tipo 110F/L *
da n° 1674691 a n° 2011357 (1968)
da n° 2011358 a n° 2362389 (1969)
da n° 2362390 a n° 2742562 (1970)
da n° 2742563 a n° 2971992 (1971)
da n° 5016129 a n° 5057789 (1971)
da n° 6030953 a n° 6081301 (1971)
da n° 2993913 a n° 3096091 (1972)
da n° 5057790 a n° 5096649 (1972)
da n° 6086576 a n° 6120574 (1972)
*include: 500 F / 500 L
produzione: Fiat /Autobianchi/ Sicilfiat
INTERNO:
Plancia rivestita di vinile nero
Strumentazione tipo 850
Volante nero a razze metalliche
Nuovo clacson rosso con logo Fiat
Tappezzeria in vipla con nuova texture
Rivestimento del pianale in moquette
Tasche/maniglia alle portiere
Nuovo comando apertura porte
Sedili registrabili
ESTERNO:
Paraurti cromati tubolari
Nuove coppe ruota cromate
Nuovo logo Fiat sulla caladra
Nuovo logogramma posteriore
Finiture “effetto metallo” ai cristalli e ai gocciolatoi
Nuove tinte colore
Pneumatici radiali
ACCESSORI:
Gomme a fascia bianca
Autoradio
Antifurto bloccasterzo
GAMMA COLORI:
Blu scuro	(456)	’57/’75
Bianco	(233)	’63/’75
Giallo Positano	(208)	’68/’72
Nero	(601)	’68/’75
Grigio Garda	(604)	’70/71
Rosso corallo	(102)	’68/’72
Rosso corallo scuro	(165)	’71/’75
Avorio antico	(165)	’68/’73
Bianco aurora	(243)	’70/’70
Giallo Thaiti	(276)	’71/72
Blu turchese	(419)	’68/’71
Blu oriente	(498)	’70/’71
Beige sabbia	(583)	”63/’73
Marrone	(793)	’70/’71
PREZZO:
525.000 lire (1968)
670.000 lire (1972)